剛看到一條為新聞,【我國擬投2600億打造世界最長(cháng)海底隧道】設計全長(cháng) 123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將遠超日本青函海底隧道(54公里)、英吉利海峽海底隧道(51公里)，成為世界最長(cháng)的 海底隧道。據介紹，整體投資大約在2600億，屆時(shí)從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？什么情況適合修海底隧道，什么情況又適合修跨海大橋呢？

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網(wǎng)的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：造價(jià)，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價(jià)小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建筑體量大，都會(huì )當地的自然環(huán)境造成一定的影響，在項目開(kāi)始前，會(huì )對這一問(wèn)題進(jìn)行論證，不會(huì )因為人造工程破壞自然生態(tài)。

跨海大橋適用于沒(méi)有主航道的水域，也就是說(shuō)跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住?？绾４髽蛩谒虿荒芴?，幾百米的橋墩誰(shuí)也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進(jìn)行地下作業(yè)。如果有偏差，那么恭喜呢，你得到了兩條隧道。

另外那個(gè)灣里面如果建了密密麻麻的橋墩，就會(huì )造成墩底泥沙淤積速率大于水流沖刷速率，長(cháng)期以往海底就被提高了，會(huì )造成我國最大的幾個(gè)深水港（青島、連云港什么的）沒(méi)生意。
另外珠港澳大橋中間段下穿就是因為那一段跨過(guò)了航道，對洋流泥沙的阻滯一定會(huì )造成未來(lái)某個(gè)時(shí)段，不能通行某個(gè)噸位的大船（比如十年后一百萬(wàn)噸級別大船在這條航道上會(huì )因為海底抬高而發(fā)生擱淺）這對香港來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的悲劇，而且對海灣內的生態(tài)環(huán)境也會(huì )是一種毀滅性的打擊。

鑫亞木業(yè)是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售高檔【金盾皇牌】建筑模板廠(chǎng)家，是一家集生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的國內資深的中高檔膠合板生產(chǎn)企業(yè)。清水模板也稱(chēng)覆膜板，是建筑膠合板的核心產(chǎn)品。公司引進(jìn)國內先進(jìn)的模板生產(chǎn)線(xiàn)設備，工藝先進(jìn)，設備精良，自動(dòng)化程度高，主要生產(chǎn)（3*6尺）1830*915*(15mm-18mm)和（4*8尺）1220*2440(15mm-18mm)規格的小紅板、黑色清水模板和棕色清水模板。歡迎來(lái)電咨詢(xún)：188 2306 1008。 您可以收藏本站的網(wǎng)址，以方便下次登陸：www.cappyscbd.com